证券配资风险车企“价格战”不断，经销商商会“喊话”：抵制“内卷式”竞争、纠治进销价格倒挂

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　　车市价格战再起，引发行业协会喊话叫停。6月3日，全国工商联汽车经销商商会(以下简称“经销商商会”)提出倡议，坚决抵制以“价格战”为主要形式的“内卷式”竞争行为。

　　近两年，“价格战”成为国内车市热词之一。数据显示，今年4月，国内乘用车市场均价为17万元证券配资风险，同比下降2.1万元。下降的不仅是车价，也包括汽车行业的利润。据统计，今年前4个月，汽车行业利润为1326亿元，同比下降5.1%，利润率仅为4.1%。经销商商会认为，我国汽车产业正处在转型升级的关键阶段，新能源汽车产业快速发展、渗透率不断攀升，行业整体运行呈现稳中向好态势。但同时在以无序的“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争影响下，行业整体盈利水平呈现下降趋势。

　　然而，车企间的价格战愈演愈烈。今年5月，比亚迪（002594）再次推出限时“一口价”或限时补贴的促销活动，涉及王朝网、海洋网共计22款智驾版车型，最高补贴优惠达5.3万元。此前，比亚迪也多次开展限时“一口价”或者限时补贴活动，通过厂家补贴、现金补贴等方式变相降价。本次比亚迪突然打出的降价牌，随即引发各车企跟进。其中，奇瑞汽车推出“百亿厂补”活动，旗下奇瑞、星途、捷途、iCar四大品牌开启限时优惠补贴活动，瑞虎3X卓越版补贴后售价仅为3.49万元。

　　对此，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发文称，5月23日以来，某车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿，引发新一轮“价格战”恐慌。无序“价格战”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。“无序‘价格战’为主要表现形式的‘内卷式’竞争，是行业效益下降的重要因素。‘价格战’严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。”中汽协方面表示。

　　车企间频繁的价格战，其影响也波及汽车经销商层面。“今年二季度以来，在新一轮‘价格战’等影响下，广大汽车经销商面临的形势更加严峻。”经销商商会方面表示。据统计，在经销商的毛利构成中，去年新车销售的毛利贡献为-17.7%；84.4%的汽车经销商出现不同程度的价格倒挂，60.4%的汽车经销商价格倒挂幅度达15%以上；乘用车成交均价为17.7万元，同比下降6000元。。在中国汽车流通协会(以下简称“流通协会”)副秘书长郎学红看来，由于激烈的车市价格战，降价车型和降价力度大幅增加，致使新车销售利润承压，利润占比进一步大幅下滑。严重的价格倒挂，吞噬了经销商的流动资金，流动性紧张成为汽车经销商面临的最大困难和风险。

　　由于车市价格战再起，市场端的观望情绪也明显提升。据流通协会调查，对于今年6月，车市经销商持谨慎悲观态度，认为市场观望情绪浓厚。其中，有37.6%的经销商预计，6月销量基本持平，有35%的经销商判断销量将下滑，降幅在5%以内，仅27.4%的经销商持乐观态度。流通协会专家委员会成员颜景辉表示，长期的价格“倒挂”会产生问题，不利于企业和整个行业的健康发展，这也是近两年来陆续有经销商门店倒闭的原因之一。无论是经销商还是厂家，都无法承受长期价格“倒挂”。

　　对此，除抵制“内卷式”竞争行为外证券配资风险，经销商商会还提出倡议，关注品牌形象，防止因频繁调整销售政策和产品销售价格，增加经销商销售难度，影响品牌在消费者心中的形象；坚持以销定产，合理制定企业年度生产目标和经销商销售目标，不得向经销商转嫁库存、强迫经销商进车，切实降低经销商库存水平，同时纠治进销价格倒挂问题，及时向经销商返利，缩短经销商回款周期，合理确定试驾车数量，减轻经销商流动性资金压力；合理制定经销商考核指标，慎用罚款手段，不以考核为手段胁迫经销商完成相应指标任务；不得以优化网络渠道名义胁迫经销商退网闭店，对确需退网闭店的经销商应给予相应补偿。

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