正值民航暑运高峰炒股配资开，有旅客却在登机时被意外拦下，因为航班“超售”了。近日，京津冀三地消协约谈10家航空公司及5家在线售票平台，聚焦机票超售乱象开展专项自查整改，让超售这一话题再次进入公众视野。
什么是超售？机票超售本是国际通行的经营方式。航空公司根据历史数据预测旅客退票、改签、误机等概率，主动多售机票以减少空座损失，实现航班营收最大化。从商业逻辑看，超售无可厚非，我国现行法律法规也并未明文禁止。然而，其前提是不可以损害消费者的合法权益。
现实中，超售已成为一场风险与收益极度不对等的游戏：航司独享利润红利，却将风险全部转嫁给了消费者，导致因超售引发的问题和纠纷不断。旅客提前规划的行程被迫中断，有人因无法登机错过亲人重病探视，有人错过关键的求职考试，有人耽误重要的商务签约。更令人诟病的是，面对旅客的损失，航司赔偿并无统一标准，充满随意性，同一航班不同旅客可能获得不同的补偿。这不仅侵害了消费者的知情权、选择权与求偿权，更有损民航业的信用基石。
此次京津冀三地消协就机票超售问题联合约谈相关企业，可谓直击行业痼疾。给超售乱象戴上“紧箍”，关键在于重塑规则，实现权责对等。
其一，信息要“透”。航司应在显眼位置标注该航班是否存在超售可能及相关比例，让对时间敏感的旅客拥有充分的自主选择权。那种将超售信息隐匿于冗长格式条款中的做法，实则是利用信息不对称设置“消费陷阱”。
其二，预案要“早”。与其在登机口上演拉锯战，不如在值机前做足功课。航司应用好数字化手段，开发征集自愿改签者的数字化程序或工具，通过合理的经济补偿机制，提前引导自愿改签者，将被动处置变为主动管理，最大限度降低现场冲突。
其三，赔偿要“明”。行业亟需建立统一、透明、具有可操作性的赔偿标准，杜绝私了和暗箱操作。对于因超售导致的间接损失，也应探索合理的认定与补偿机制。
民航业兼具商业属性与公共服务属性。追求经济效益，绝不能突破公平底线。相关职能部门应以此次约谈为契机，将监管触角延伸至超售的全流程炒股配资开，倒逼企业压实主体责任，刹住超售变“乱售”之风，让旅客出行更加安心、顺心。（谭敏）
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